Coûts du TRM 2026 : ce qui augmente vraiment (et 6 leviers pour protéger votre marge)

En TRM, la question n’est plus “comment croître ?” mais “comment croître sans dégrader la marge, la capacité et le service”.

Le problème : même quand le carburant se calme, la structure de coûts continue de monter sur les postes les plus sensibles.​
Le CNR indique qu’en 2025 l’inflation des coûts d’exploitation hors carburant atteint en moyenne annuelle +2,4%, tirée notamment par le poste conducteur (+2% sur les coûts salariaux), la maintenance (+2,5%) et les coûts fixes de matériel (détention et assurances : +4,3%).

Pour 2026, le CNR anticipe de nouveau une inflation des coûts hors carburant proche de +2,4%, avec un poids important du coût de personnel de conduite (+2,2% sur salaires et charges), et une hausse attendue des coûts fixes de matériel (détention et assurances) de +3,5%.​
Autrement dit : si votre modèle repose uniquement sur “faire plus de CA” ou “passer une hausse tarifaire”, vous subissez. Si vous pilotez l’exploitation au millimètre, vous reprenez de l’air.​

1) La vraie bataille 2026 : votre efficacité opérationnelle​

Quand les coûts fixes et salariaux augmentent, chaque inefficience devient un multiplicateur de pertes : kilomètres non valorisés, temps d’attente, mauvais séquençage, retours à vide.​
L’effet est double : vous perdez de la marge et vous brûlez de la capacité (heures chauffeur + disponibilité tracteur) exactement quand le marché est tendu.​

La bonne nouvelle : une partie de ces pertes se corrige plus vite qu’on ne le pense, à condition de mesurer et d’exécuter.​

2) Les postes qui montent (et ce que ça implique)​

Le CNR met en avant trois postes en hausse qui, combinés, “écrasent” la rentabilité si vous ne bougez pas :​

• Personnel de conduite : hausse des coûts salariaux en 2025 et nouvelle hausse anticipée en 2026.​

• Maintenance : inflation 2025 et pression continue (usure, disponibilité atelier, pièces).​

• Matériel & assurances : poste très dynamique (détention et assurances).​

Traduction patron TRM : vous devez réduire le “non-productif” (temps + km) et sécuriser vos conducteurs, car la hausse de coût “par camion” est structurelle.​

3) 6 leviers concrets pour protéger votre marge

Levier 1 — Réduire les retours à vide (priorité économique)​

Moins de kilomètres à vide, c’est directement moins de carburant consommé, moins d’usure, moins de temps chauffeur non valorisé.​
Et un véhicule qui revient chargé (collecte, retour client, contre-flux) devient mécaniquement plus rentable.​

Actions simples (dès ce mois-ci) :

• Cartographier vos 10 lignes les plus fréquentes et identifier les “retours” systématiquement vides.

• Tester 1 à 2 contre-flux avec un client existant ou partenaire.

• Mettre un KPI hebdo : % km à vide sur ces lignes.​

Levier 2 — Optimiser les tournées (séquençage + planification)​

L’optimisation des tournées vise à minimiser les distances inutiles et donc les coûts, via une planification plus précise des itinéraires et des séquences.​
Dans un contexte de coûts en hausse, c’est un levier “sans CAPEX” qui améliore immédiatement la productivité camion et la tenue du service.​

Actions :

• Standardiser des tournées types (quand possible).

• Verrouiller des cut-offs réalistes avec les clients.

• Revoir les séquences qui génèrent attentes/retards récurrents.​

Levier 3 — Mettre le quai (attente) sous contrôle​

L’attente est un coût caché : elle consomme des heures chauffeur et dérègle vos journées, ce qui amplifie les km improductifs.​
Même sans “pénalités” contractuelles, rendre l’attente visible change immédiatement les discussions avec les clients.​

Actions :

• Mesurer 3 semaines : attente par site, par heure, par motif.

• Sortir un top 5 “sites à problème”.

• Renégocier 1 site (créneau, process, préparation documentaire).​

Levier 4 — Piloter avec 5 KPI simples (et une routine d’exploitation)​

Si vous ne mesurez pas, vous subissez.​
Une routine hebdo de 30 minutes avec 5 KPI suffit à générer des gains rapides.​

KPI recommandés :

• % km à vide.​

• Heures d’attente / tournée.​

• Taux de service (OTIF si vous l’avez).

• Litiges / avaries (temps perdu).

• Productivité camion (tournées/sem, km payés/km totaux).​

Levier 5 — Stabiliser les conducteurs : la marge passe par la capacité​

Le poste conducteur pèse de plus en plus dans le coût de revient.​
Donc chaque départ (turnover) et chaque désorganisation coûte cher : recrutement, formation, baisse de productivité, dégradation de service.​

Actions :

• Stabiliser les prises de poste et les tournées (quand possible).

• Réduire les “surprises” (attentes, changements, retours tardifs).

• Mieux outiller la communication exploitation ↔ chauffeur.​

Levier 6 — Différenciation : co‑camionnage encadré (attractivité + cadre + assurance)​

Au-delà des leviers classiques, les transporteurs vont devoir travailler l’attractivité autrement : confort, pouvoir d’achat, image, sécurité.​
Le co‑camionnage (forme de covoiturage) doit être abordé avec sérieux : le ministère rappelle que les échanges financiers entre conducteurs et passagers en covoiturage sont limités au partage des frais de déplacement.​
Côté assurance, Service-Public indique que les passagers sont couverts par l’assurance obligatoire responsabilité civile du véhicule dans le cadre du covoiturage.​

C’est précisément là que Truckly se positionne : cadrer la pratique via une plateforme (règles, process, traçabilité) et ajouter une couche de réassurance avec ses propres assurances pour sécuriser l’expérience (selon votre configuration).​

4) Plan d’action 30 jours (simple)

• Semaine 1 : baseline KPI (km à vide, attentes, productivité, points noirs).​

• Semaine 2 : 2 quick wins (1 contre-flux + 1 client “attente” à corriger).​

• Semaine 3 : standardiser 1 tournée type + process quai (doc, créneaux, checklists).​

• Semaine 4 : revue des gains + décision déploiement (et si pertinent : pilote Truckly “co‑camionnage encadré”).​

Si vous dirigez une entreprise TRM et que vous voulez un échange rapide (15 minutes) pour identifier vos 2 leviers prioritaires (km à vide / attentes / stabilité conducteurs), contactez Truckly ou inscrivez-vous à la liste de pilote.

J'augmente ma marge nette avec Truckly